10月7日，保时捷宣布了一项颇具雄心的“Sportwagenschmiede ’35”战略，标志着品牌将在燃油车领域重新加大投入力度。此番调整涉及裁员、薪酬结构改革及车型精简，预计将影响到大约30%的员工，其中管理岗位的削减比例高达40%。保时捷计划到2030年前后裁减约9000个职位，约占其员工总数的四分之一，这一大规模的人事调整不仅反映出公司当前面临的经济压力，也透露出其对未来经营方向的全新思考。同时，公司还将员工的绩效薪酬比例提高至30%，部分奖金将以公司回购的优先股形式发放，而非现金，这种策略在业内并非孤例：Stellantis允许员工以折扣价格购买股票，并通过最高1000欧元的匹配计划激励员工；雷诺则赠送股份及折扣购股机会。

此外，保时捷的车型线也将进行显著缩减，计划减少20%的衍生版本，同时提高顶级车型的平均售价约20%。这部分节省下来的资金与资源，将更多投入到高端跑车和大型SUV的研发中，而燃油车和插电式混合动力车型将也获得更多的关注与支持。

值得注意的是，保时捷还发布了全新Mission S概念车的预告图，这款新车作为品牌复兴计划的核心，将于10月15日全球首发，尽管目前曝光的仅有LED大灯、尾灯等外观细节，但其重要性不言而喻。 球友会官网

在这场变革背后，保时捷所面临的利润压力亦显而易见。根据财报数据，2025财年，保时捷的营收为362.7亿欧元，同比下降9.5%；营业利润降至4.13亿欧元，暴跌92.7%。其销售回报率从14.1%骤降至1.1%，而2023年的该指标则高达18%。更为严峻的是，2026年上半年，全球交付量仅为12.23万辆，同比锐减16%，创下自2020年以来的新低。特别是中国市场，保时捷销售额更是惨淡，销量降至14501辆，同比下降32%，相比2023年同期减少了超过六成。

面对这样的市场挑战，保时捷在中国采取了收缩的策略，强调“质大于量”，降低销量也需提高利润。门店数量由150家减少至114家，目标在2026年再降至约80家，同时关闭了近200个自建的充电站。然而，值得关注的是，一些二线客户的逐渐流失，新车的每一辆仍在亏损7至8万元。这并非是消费者抛弃保时捷，而是保时捷未能准确把握新老客户的期望与需求。作为一贯注重跑车DNA、设计美学以及驾驶乐趣的品牌，保时捷在向智能化、软件化和辅助驾驶体验转型的同时，必须认真倾听消费者的声音。